引橋同步頂升跨數(shù)較多，選用的控制點(diǎn)較多，如何有效保證頂升的同步性是一個難點(diǎn) 。 工程千斤頂主橋整體頂升設(shè)計 工程對主橋中墩邊墩采用直接頂升法，以墩柱為反力基礎(chǔ)，在墩柱與箱梁底之間安裝頂升千斤頂，通過 PLC 電腦同步控制下整體頂升箱梁的方法實現(xiàn)抬高主橋橋面標(biāo)高的目的 。 此方法的優(yōu)點(diǎn)是頂升時基本不改變原有橋梁的受力體系，受力較明確工程主引橋均采用 PLC 控制液壓同步頂升技術(shù) 。本 處采用位移控制，力監(jiān)控的方法 。  這樣就可以很好的保證頂升過 程的同步性，確保頂升時上部結(jié)構(gòu)的安全 。頂升行程監(jiān)測：采用精度為0.1毫米的位移傳感器； 對主橋采用12點(diǎn)同步控制系統(tǒng)進(jìn)行頂升，每個控制點(diǎn)對應(yīng)于千斤頂分組點(diǎn) 。     

主橋頂升實況 ，于4月18日順利頂升到位，縱橫向位置 偏差在8毫米以內(nèi)，頂升高度誤差在正負(fù)5毫米以內(nèi)；結(jié)構(gòu)未發(fā)現(xiàn)新的裂縫，結(jié)構(gòu)整體安全橋梁作為交通線路中重要的組成部分，承擔(dān)著穿越河流、溝谷等各種障礙的任務(wù),而目前我國各類交通 干線、城市主、副干道上許多橋梁存在路線不順暢、橋梁凈空不足的問題 。橋梁整體頂升平 移技術(shù)可以盡量減少施工周期，特別是將工程成本及對環(huán)境的影響減至最小程度，所以整體頂升平移將越來 越多地應(yīng)用于舊橋的改造與利用上，多數(shù)情況下，頂升方案都具有無可比擬的優(yōu)越性，采用頂升技術(shù)實現(xiàn)橋 梁升高，已成為一種行之有效的技術(shù)方法 。